di Sigismondo Castromediano. L’amico Alberto Turinetti di Priero, studioso molto attento specialmente delle vicende che nel corso del secondo conflitto mondiale tormentarono il nostro territorio, mi ha inviato dalla sua Torino uno scritto del Duca Sigismondo Castromediano, che di seguito ho il piacere di proporvi, relativo ad un quadro di Gabriele Smargiassi raffigurante le sorgenti del Melfa…
Al di là della Valle del Sacco, del Liri e di Comino, al tempo dalla “febbre da treno”, l’attuale territorio della provincia di Frosinone venne preso in considerazione anche per progetti ferroviari interregionali andati, ovviamente, a vuoto. Il 17 agosto 1909, in piena calura estiva, la Deputazione provinciale di Caserta decide di accordare «a un…
Sta per concludersi il mese di luglio 1883 quando il Consiglio superiore dei lavori pubblici approva il progetto di massima compilato dall’ing. Trevellini, presentato insieme al cav. Carocci, per una ferrovia fra Frosinone e Isola del Liri: sarà lunga sui 27 chilometri ed avrà un costo inferiore a 100 mila lire al chilometro. Per un…
Era il 1882 quando l’ing. Alfredo Cottrau propose “un raccorciamento dell’attuale linea Napoli-Roma” attraverso quattro varianti sulle tratte Napoli-Sparanise, Rocca d’Evandro-Aquino, Ceccano-Ferentino e Segni-Roma grazie alle quali la distanza “ferroviaria” fra Roma e Napoli, allora di 260,8 km., si sarebbe ridotta di circa 37 km., passando, dunque, a 223,6 km., dei quali 121,2 km. appartenenti alla linea…
Una decina di anni dopo il tentativo andato a vuoto, Alfonso Visocchi ci riprova. Affascinato dal successo che incominciano ad avere le ferrovie a trazione elettrica si rivolge ad uno dei più esperti del settore, l’ing. Carlo Ciappa, incaricandolo di redigere uno specifico progetto sulla falsariga del precedente ma che sia più diretto e che…
Al pari della Valle del Liri, anche la Valle di Comino fu tra le realtà locali che s’impegnarono per avere una ferrovia: lo ricorda Lorenzo Arnone Sipari in un articolato saggio a proposito della Cassino-Atina-Sora (Èlite locale e infrastrutture: il caso della ferrovia Cassino-Atina-Sora (1883–1914). Cassino, 2003), dove evidenzia che «nel 1868 la Camera di Commercio ed…
Il 21 agosto 1901, la Deputazione provinciale di Caserta formula voti al Ministro dei LL.PP., Girolamo Giusso, perché «richiami l’attenzione e lo studio della speciale Commissione sulla necessità tanto del congiungimento Roccasecca-Formia, secondo il progetto dell’ing. Edoardo Bottazzi del 16 agosto 1886, che del congiungimento a Terni». E, inoltre, chiede l’ampliamento, peraltro già deliberato, della…
Erano gli inizi del 1907 (2 gennaio) quando ‘emerge’ una iniziativa riconducibile a Enrico Ferruzzi, «già concessionario della ferrovia Cassino-Atina-Sora», il quale, «compreso della grande utilità che sarà per derivarne, ha fatto studiare un progetto di ferrovia che, partendo da Formia, per Esperia, abbia termine a Roccasecca e a Cassino». Con una comunicazione a stampa…
Per quel suo progetto di ferrovia, «messo in istampa e pubblicato in Napoli per i tipi dì Michele Gambella in via Bellini nello scorso Marzo 1891», l’ing. D’Ettorre, con apposita domanda avanzata il 1 maggio al Prefetto di Napoli, chiese la privativa delle linee progettate. Poi, però, anche alla luce di un ipotizzato collegamento tra la Sparanise-Gaeta…
La variante sulla Cassino-Gaeta per Pontecorvo e Roccasecca proposta dall’ing. Siniscalchi avrebbe una lunghezza non superiore ai venticinque chilometri: tutta sviluppata in una pianura, «senza paludi [e] senza parti rocciose o franose», sarebbe caratterizzata da «lunghi rettifili raccordati con curve a grandissimi raggio» e, quanto all’altimetria, da «pendenze comprese tra assai ristretti limiti». Il costo,…