È difficile poter descrivere la reazione che la scena provocò in chi, quella notte, ebbe l’occasione di imbattersi in essa. Definirla raccapricciante forse non è esaustivo: «abbiamo trovato al piano superiore della cartiera e precisamente nella stanza detta della caldarella il cadavere del Iadecola Giovanni giacente bocconi tra i due punti d’appoggio dell’asse motore, completamente…
L’interesse che da tempo va delineandosi nei confronti della cosiddetta archeologia industriale, ovvero, più in particolare, della storia dell’industria cartaria — che insieme a quella laniera costituì un patrimonio di consistente entità soprattutto per la valle del Liri, ma anche per quelle di Comino e del Rapido — non può escludere dal novero di un…
Sembrava una cosa da niente. Cioè un’opera, seppur complessa, che alla fine non avrebbe dato eccessivi grattacapi. Invece, per realizzare quel ponte sul fiume Liri presso San Giorgio a Liri, indispensabile per dare continuità alla costruenda strada provinciale tra Cassino e Formia, ce ne volle: era come se le antiche “scafe”, che da tempo immemorabile consentivano…
Angelo Porretta e la sua carrozza in una immagine del 1920 (g.c. Roberto Folchetti) C’è una storia che per caso ho rintracciato in un impolverato faldone dell’Archivio di Stato di Caserta (Fondo Prefettura Gabinetto, busta n. 107; fascicolo n. 1157) atta a smentire un assunto piuttosto diffuso secondo il quale “si stava meglio quando si…
di Sigismondo Castromediano. L’amico Alberto Turinetti di Priero, studioso molto attento specialmente delle vicende che nel corso del secondo conflitto mondiale tormentarono il nostro territorio, mi ha inviato dalla sua Torino uno scritto del Duca Sigismondo Castromediano, che di seguito ho il piacere di proporvi, relativo ad un quadro di Gabriele Smargiassi raffigurante le sorgenti del Melfa…
Al di là della Valle del Sacco, del Liri e di Comino, al tempo dalla “febbre da treno”, l’attuale territorio della provincia di Frosinone venne preso in considerazione anche per progetti ferroviari interregionali andati, ovviamente, a vuoto. Il 17 agosto 1909, in piena calura estiva, la Deputazione provinciale di Caserta decide di accordare «a un…
Sta per concludersi il mese di luglio 1883 quando il Consiglio superiore dei lavori pubblici approva il progetto di massima compilato dall’ing. Trevellini, presentato insieme al cav. Carocci, per una ferrovia fra Frosinone e Isola del Liri: sarà lunga sui 27 chilometri ed avrà un costo inferiore a 100 mila lire al chilometro. Per un…
Era il 1882 quando l’ing. Alfredo Cottrau propose “un raccorciamento dell’attuale linea Napoli-Roma” attraverso quattro varianti sulle tratte Napoli-Sparanise, Rocca d’Evandro-Aquino, Ceccano-Ferentino e Segni-Roma grazie alle quali la distanza “ferroviaria” fra Roma e Napoli, allora di 260,8 km., si sarebbe ridotta di circa 37 km., passando, dunque, a 223,6 km., dei quali 121,2 km. appartenenti alla linea…
Una decina di anni dopo il tentativo andato a vuoto, Alfonso Visocchi ci riprova. Affascinato dal successo che incominciano ad avere le ferrovie a trazione elettrica si rivolge ad uno dei più esperti del settore, l’ing. Carlo Ciappa, incaricandolo di redigere uno specifico progetto sulla falsariga del precedente ma che sia più diretto e che…
Al pari della Valle del Liri, anche la Valle di Comino fu tra le realtà locali che s’impegnarono per avere una ferrovia: lo ricorda Lorenzo Arnone Sipari in un articolato saggio a proposito della Cassino-Atina-Sora (Èlite locale e infrastrutture: il caso della ferrovia Cassino-Atina-Sora (1883–1914). Cassino, 2003), dove evidenzia che «nel 1868 la Camera di Commercio ed…